El fuerte encarecimiento del queroseno obliga a Ryanair, easyJet, Wizz Air y otras compañías a revisar sus operaciones para la temporada de invierno 2026-2027. España también acusa los ajustes, aunque Madrid y Barcelona ganan protagonismo en una reorganización del tráfico aéreo marcada por la rentabilidad de cada ruta.
El precio del queroseno se ha convertido en uno de los principales factores de presión sobre las aerolíneas europeas. El combustible de aviación prácticamente ha duplicado su cotización desde comienzos de año, lo que está llevando a las compañías a reducir frecuencias, suspender determinadas conexiones y concentrar sus aviones en los mercados con mejores perspectivas comerciales.
La temporada aérea de invierno, que comenzará el próximo 25 de octubre y se prolongará hasta el 27 de marzo de 2027, estará marcada por esta reorganización. Ryanair, easyJet y Wizz Air ya han revisado sus previsiones de capacidad, mientras que otras operadoras, como Volotea, Jet2 y Plus Ultra, han introducido cambios que afectan directamente a la conectividad española.
Sin embargo, el encarecimiento del queroseno no está provocando una retirada generalizada de capacidad aérea. Las aerolíneas están aplicando una estrategia más selectiva: reducir su exposición a las rutas menos rentables y reforzar aquellas donde esperan obtener mejores resultados.
El precio del queroseno se duplica y presiona la rentabilidad de las aerolíneas
La evolución del combustible explica buena parte de las decisiones que están adoptando las compañías. Según los datos de Eurocontrol, el precio medio del queroseno alcanzó en septiembre los 4,63 dólares por galón, frente a los 2,26 dólares registrados durante enero y febrero. Este incremento, superior al 100%, representa un desafío para un sector en el que el combustible constituye una de las partidas de gasto más importantes.
El impacto, no obstante, varía considerablemente entre compañías. Las aerolíneas utilizan contratos de cobertura que les permiten fijar anticipadamente una parte del precio del queroseno y amortiguar las oscilaciones del mercado.
Aquellas que cuentan con una mayor proporción de combustible contratado pueden afrontar el invierno con más estabilidad. En cambio, las empresas con una exposición elevada a los precios actuales encuentran mayores dificultades para mantener operaciones con márgenes reducidos.
El resultado es una revisión de la programación que afecta especialmente a las conexiones con menor demanda, las frecuencias menos rentables y los aeropuertos donde los costes operativos son más elevados.
Ryanair, easyJet y Wizz Air ajustan su capacidad para el invierno
Las principales aerolíneas europeas de bajo coste están reaccionando al encarecimiento del queroseno mediante revisiones de sus previsiones de crecimiento.
Ryanair reduce sus objetivos, pero mantiene su apuesta por España
Ryanair ha rebajado su previsión de pasajeros para el ejercicio fiscal 2027, pasando de 216 a 214 millones de viajeros. La decisión busca limitar su exposición al combustible no cubierto durante los meses de invierno.
Este ajuste no significa necesariamente que la compañía vaya a transportar menos pasajeros que en la temporada anterior. De hecho, su previsión es mantener estable el tráfico invernal en comparación con el año pasado. La estrategia resulta especialmente visible en Alemania, donde Ryanair ha anunciado una reducción de 700.000 plazas, equivalente a un descenso interanual del 10%.
La compañía también ha decidido cerrar su base de siete aviones en Berlín a partir del 24 de octubre. Su capacidad en la capital alemana caerá un 50%, con la retirada de doce rutas, entre ellas las conexiones con Fuerteventura, Gran Canaria y Lanzarote.
En este caso, la aerolínea atribuye las decisiones principalmente a los impuestos y costes aeroportuarios, lo que demuestra que el precio del queroseno no es el único factor que condiciona su programación.
easyJet revisa hasta 1,4 millones de asientos de su planificación
easyJet también ha introducido recortes importantes respecto a su programación inicial para el invierno. La compañía había retirado previamente unas 700.000 plazas y posteriormente añadió un nuevo ajuste de entre 600.000 y 700.000 asientos. En conjunto, la revisión alcanza entre 1,3 y 1,4 millones de plazas inicialmente previstas, en un contexto de elevados costes de combustible. La cifra refleja una reducción de la capacidad planificada, pero no debe interpretarse automáticamente como una caída equivalente respecto al invierno anterior.
Wizz Air reduce un 5% su capacidad prevista
Wizz Air ha comunicado una reducción del 5% de la capacidad inicialmente programada para su segundo semestre fiscal. La decisión está relacionada con la volatilidad geopolítica y los costes del combustible, factores que complican la planificación económica de las operaciones. Al igual que sucede con easyJet, el porcentaje corresponde a una revisión de las previsiones iniciales y no implica necesariamente una disminución interanual de la misma magnitud.
Madrid y Barcelona ganan peso en la reorganización de Ryanair
Mientras algunas conexiones europeas desaparecen o pierden frecuencias, los aeropuertos españoles de Madrid y Barcelona mantienen un papel destacado en la estrategia de Ryanair. En Madrid, la aerolínea ha anunciado una oferta de 3,4 millones de plazas, lo que representa un crecimiento del 6%. Barcelona también conserva una posición relevante dentro de su red. La compañía prevé operar 53 rutas y reforzar las frecuencias en veinte conexiones.
Estos movimientos ponen de manifiesto una de las principales características del nuevo escenario aéreo: las aerolíneas no están reduciendo indiscriminadamente su actividad, sino redistribuyendo recursos hacia los mercados que consideran más competitivos.
La concentración de capacidad en grandes aeropuertos puede favorecer las conexiones con mayor demanda, pero también incrementar la vulnerabilidad de los destinos secundarios, que dependen de un número más limitado de compañías y rutas. Para los aeropuertos regionales, la competencia por mantener conexiones será especialmente importante durante los próximos meses.
Volotea, Jet2 y Plus Ultra: los ajustes también afectan a España
La reorganización de las operaciones aéreas no se limita a las grandes compañías europeas de bajo coste. Volotea, Jet2 y Plus Ultra han introducido modificaciones en sus redes, aunque las razones que explican cada decisión son diferentes.
Volotea reduce capacidad y modifica conexiones regionales
Volotea afronta el encarecimiento del queroseno en paralelo a un proceso de reestructuración empresarial. La compañía ha situado el impacto económico del combustible en unos 150 millones de euros, mientras que los datos de programación apuntan a una reducción de capacidad de aproximadamente el 10% al 11% entre noviembre y febrero respecto al invierno anterior. Los ajustes afectan a conexiones desde aeropuertos españoles como Asturias, Bilbao y Lanzarote. Entre las modificaciones figuran suspensiones temporales y reducciones de frecuencias, aunque no todas las rutas afectadas desaparecen por completo de la programación.
Esta situación plantea un desafío particular para los aeropuertos regionales, donde una disminución relativamente pequeña de operaciones puede tener consecuencias relevantes sobre las posibilidades de desplazamiento de los residentes y la llegada de visitantes.
Jet2 retira sus operaciones a La Palma
Jet2 ha decidido retirar sus vuelos y paquetes vacacionales a La Palma dentro de una revisión de su oferta comercial. La compañía ha vinculado esta decisión a la evolución de las preferencias de sus clientes, sin señalar expresamente el encarecimiento del queroseno como causa. La retirada supone un cambio relevante para la conectividad turística de la isla, especialmente por la importancia del mercado británico. No obstante, el movimiento contrasta con la estrategia general de Jet2, que había anunciado previamente un crecimiento del 8,7% de su programación de invierno. Por tanto, la eliminación de un destino concreto no implica necesariamente una contracción de la actividad global de la aerolínea.
Plus Ultra recorta frecuencias entre Madrid y Buenos Aires
Plus Ultra también ha anunciado cambios en su programación de largo radio. La compañía reducirá de cinco a dos los vuelos semanales entre Madrid y Buenos Aires durante el periodo comprendido entre el 19 de octubre y el 13 de diciembre. El ajuste representa una disminución del 60% de las frecuencias en una conexión que continuará operativa.
En este caso, la decisión responde a una combinación de factores, entre ellos las restricciones derivadas de las obras en el aeropuerto internacional de Ezeiza, los costes asociados a los desvíos operativos y el precio del combustible. La situación ilustra cómo el encarecimiento del queroseno puede agravar las dificultades económicas de rutas sometidas a limitaciones adicionales.
Canarias, entre los recortes de conexiones y el refuerzo de la demanda invernal
El archipiélago canario presenta uno de los escenarios más complejos de esta reorganización. Por un lado, algunas decisiones empresariales están reduciendo determinadas conexiones, como las rutas que Ryanair retirará entre Berlín y Fuerteventura, Gran Canaria y Lanzarote, o la salida de Jet2 de La Palma.
Por otro, Canarias mantiene un atractivo especialmente elevado durante los meses de invierno, cuando numerosos destinos europeos atraviesan su temporada de menor demanda turística. Esta circunstancia convierte al archipiélago en un mercado estratégico para las aerolíneas que buscan aprovechar la demanda vacacional en temporada baja continental.
El resultado es un panorama desigual, en el que las reducciones de unas compañías pueden coincidir con incrementos de oferta de otras. Para el sector turístico, el principal reto será mantener una conectividad suficientemente diversificada que reduzca la dependencia de operadores y mercados emisores concretos.
El queroseno caro no implica una crisis de abastecimiento
El fuerte incremento del precio del combustible ha reavivado las preocupaciones sobre la seguridad del suministro aéreo en Europa. Sin embargo, conviene distinguir entre el encarecimiento del queroseno y una posible escasez física del producto. A finales de septiembre, la Comisión Europea señaló que el abastecimiento de combustible para la aviación se mantenía estable, a pesar de las tensiones sobre los precios.
Aunque las existencias comerciales en importantes centros logísticos europeos se encontraban por debajo de su media de los últimos cinco años, las refinerías operaban cerca de su máxima capacidad.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) también ha advertido de las vulnerabilidades estructurales asociadas al refino y a la concentración de los suministros. Estas circunstancias obligan a las compañías a prestar atención no solo al precio internacional del petróleo, sino también al diferencial entre el crudo y el combustible específico utilizado por la aviación. Por el momento, el principal problema para las aerolíneas europeas es el coste del queroseno, no una interrupción generalizada de su suministro.
¿Subirán los precios de los billetes de avión por el encarecimiento del queroseno?
La presión del combustible puede acabar trasladándose a los pasajeros, aunque no existe una relación automática entre el aumento del queroseno y el precio final de los billetes. Las tarifas dependen también de la demanda, la competencia entre compañías, la disponibilidad de asientos y la antelación con la que se realizan las reservas. No obstante, una reducción de frecuencias o la retirada de determinados operadores puede limitar las alternativas disponibles en algunas rutas.
Cuando disminuye la oferta y la demanda se mantiene elevada, aumenta la posibilidad de que los viajeros encuentren precios más altos. En los mercados con mayor competencia, por el contrario, las aerolíneas pueden tener menos margen para trasladar íntegramente el incremento de sus costes al consumidor. Por ello, el impacto del queroseno será previsiblemente distinto según el aeropuerto de origen, el destino y la época del año.
Las aerolíneas priorizan la rentabilidad frente al crecimiento de rutas
La temporada de invierno 2026-2027 apunta a un cambio en las prioridades de planificación de las compañías aéreas europeas. Durante los últimos años, buena parte de las estrategias comerciales se habían centrado en recuperar operaciones, ampliar redes y captar pasajeros mediante nuevas conexiones. El encarecimiento del queroseno está reforzando ahora la importancia de la rentabilidad individual de cada ruta.
Mantener una conexión deja de depender exclusivamente de su capacidad para atraer viajeros. También resulta fundamental que los ingresos permitan absorber unos costes operativos cada vez más exigentes.
En este contexto, las compañías pueden optar por concentrar sus aviones en aeropuertos con mayores volúmenes de pasajeros, reducir frecuencias durante los días de menor demanda o suspender temporalmente determinadas operaciones. A esta presión se añaden otros elementos, como las tasas aeroportuarias, los costes laborales y las exigencias medioambientales.
El combustible sostenible de aviación (SAF), cuyo uso se está extendiendo progresivamente en Europa, representa otra variable que las aerolíneas deben incorporar a sus previsiones económicas. La combinación de estos factores explica por qué las revisiones de programación responden a causas diferentes, incluso cuando sus efectos sobre el mapa aéreo resultan similares.
Un invierno de menos frecuencias en algunas rutas y más capacidad en los grandes mercados
El encarecimiento del queroseno está acelerando una reorganización del transporte aéreo europeo que no puede resumirse únicamente en cancelaciones y recortes. Mientras Ryanair reduce su presencia en determinados aeropuertos alemanes, refuerza su programación en Madrid y Barcelona. Al mismo tiempo, easyJet y Wizz Air moderan sus planes de capacidad y otras compañías revisan conexiones específicas en función de sus costes y perspectivas comerciales.
España participa de esta transformación con una realidad desigual: los grandes aeropuertos conservan capacidad para atraer operaciones, mientras que algunos destinos regionales y turísticos afrontan una mayor incertidumbre.
La principal consecuencia puede ser un mapa aéreo más concentrado, con mejores perspectivas para las rutas de elevada demanda y menos alternativas en aquellas donde los márgenes comerciales son reducidos.
El queroseno caro no está expulsando a las aerolíneas del mercado europeo, pero sí está obligándolas a decidir con mayor exigencia dónde merece la pena volar. Y esa selección, más que una retirada generalizada de capacidad, será una de las claves que definirán la conectividad aérea del próximo invierno.
